대우조선은 4조 원 규모의 수주하는 등 수주 노력과 구조조정을 이어가고 있지만 실적은 바닥을 기고 있다. 지난해 연결기준으로 매출액 12조 7천374억 원, 영업손실 1조 6천89억 원, 당기순손실 2조 7천106억 원을 기록하며 4년 연속 적자의 늪에서 벗어나지 못하고 있다.
만약 정부안 대로 채무 재조정이 이뤄지지 못해 워크아웃과 법정관리의 장점을 결합한 사전회생계획제도가 가동될 경우 대우조선은 그야말로 부도 위기에 놓이게 된다. 정부는 시중은행과 회사채 투자자를 포함한 모든 채권자의 손실을 분담할 예정이다. 산업은행과 수출입은행 등 국책은행이 ‘독박’을 쓰는 구조를 더는 끌고 가기 어렵다고 판단 했기 때문이다.
이번 정부 결정을 두고 또다시 ‘밑 빠진 독에 물 붓기’라는 비난이 이어지고 있다. 정부는 지난 2015년 4조억 원을 투입할 때도 더 이상 추가지원은 없다고 단언한 바 있다.
이미 쓰러졌을 기업을 혈세의 힘으로 일으키고 있다는 비판도 면하기 어렵게 됐다.
반면 최근 조선업 관련 대규모 구조조정 및 수주 악화로 역대 최악인 상황에서 대우조선 신규자금 지원은 거제 지역경제에 큰 기대감을 주고 있는 것도 사실이다. 만약 추가 자금지원이 없었다면 대우조선해양 관련 종사자 2만여 명은 하루아침에 실업자로 내몰렸을 것이 자명하다. 대우조선의 자구계획 이행률은 고작 27%에 그치고 있다. 대우조선은 올해 인건비를 25% 줄이고 직원 1천명을 더 줄이기로 하는 등 추가 자구 노력에 나서기로 했다. 이번 정부 지원을 계기로 대우조선 역시 자구책 이행에 총력을 다 해 혈세 뽑아먹는 기업이 아닌 지역 경제에 보탬이 되는 기업으로 거듭나기를 바란다.
