임 위원장은 이날 ‘대우조선 구조조정 추진 방안’을 발표한 이후 열린 기자간담회에서 대우조선 파산 시 59조 원의 손실 추정치가 과장됐다는 지적에 대해 “모든 위험 요인을 전부 노출하는 등 실현 가능한 최악의 상황을 가정한 추정치”라며 “유동성 지원을 위한 숫자라는 오해를 하지 않았으면 한다”고 밝혔다.
그는 “건조 중인 선박에 기자재, 인건비, 설계비 등 이미 투입된 비용 32조 원이 사장되는 점과 협력업체에 오는 1년 치 충격 등을 가정한 것”이라고 설명했다.
이어 “물론 최악의 상황이 실현됐을 때를 가정했기 때문에 (실제 도산 시 충격은) 이보다 더 작아질 수 있다”며 “대우조선이 법정관리에 갈 경우 40척 이상의 발주 취소는 확실하다”고 밝혔다.
신규 자금을 지원하지 않겠다고 했다가 말을 바꾼 데 대해서는 고개를 숙였다.
임 위원장은 “분명히 말을 바꿨으며, 그 점에 대해 송구스럽게 생각한다”며 “비난과 책임이 따를지라도 대우조선이 정상화 되는 것이 국민경제 측면에서 바람직하다는 점을 말씀드리고 싶다”고 했다.
그는 “지난해 12월부터 (대우조선에 대한 추가 지원을) 준비하기 시작했지만, 추가 지원한다고 미리 언급하면 회사가 추진하는 자구 노력을 이완시킬 수 있어 미리 밝힐 수 없었다”고 설명했다.
앞으로 정상화까지 험난한 과정이 필요하다는 점도 강조했다.
임 위원장은 “구조조정은 지금부터 시작”이라며 “회사채 보유자, 시중은행, 노조, 경영진 등 모든 이해관계자의 처절한 노력과 고통 분담이 없다면 결코 (구조조정이) 성립될 수 없다”고 말했다.
임 위원장은 “지난 2015년 10월 ‘빅2’뿐 아니라 여러 잠재적 가능성이 있는 기업을 대상으로 비공식적으로 대우조선 매각을 타진했으나 인수하겠다는 주체가 없었다”며 “부실하고 방만하게 커진 대우조선의 주인 찾기가 쉽지 않기 때문에 회사 매출 규모를 6조∼7조 원 수준으로 줄여 단단하고 건실한 회사로 만든 후 매각도 가능할 것으로 본다”고 밝혔다.
