현대로템은 23일 한국철도기술연구원(이하 철도연)과 함께 고속철용 주전력변환장치, 견인전동기, 주행장치 신제품 개발을 완료했다고 밝혔다.

　이번에 개발된 신규 기술은 국가연구과제인 ‘고속열차 효율 향상 핵심기술 개발’의 일환으로 주관연구기관인 철도연과 주 연구기관인 현대로템이 지난 2013년부터 올해까지 4년 동안 기술개발에 매진했다.

　견인전동기에 전력을 공급하는 장치로 열차의 견인력을 제어하는 역할을 하는 주전력변환장치는 기존 KTX-산천 대비 2천500㎾의 추진용량을 2천750㎾로 10% 향상된 것이 특징으로 이 장치를 통해 열차의 출력 및 추진력을 끌어올릴 수 있다.

　또한 신규 주전력변환장치에 냉각수를 이용한 수냉각방식을 적용, 기존 공기를 사용한 강제 공냉각방식 대비 약 25%가량 뛰어난 냉각 성능을 발휘할 수 있도록 했다.

　신규 견인전동기는 기존 제품과 크기는 동일하지만 출력이 10% 향상돼 총 1천210㎾의 동력을 발휘할 수 있다.

　주행장치는 기존 KTX-산천 차량의 최고속도인 시속 300㎞보다 약 20% 향상된 350㎞/h까지 운행이 가능하도록 개발됐으며, 기존대비 중량이 10% 줄어들고 강도는 기존과 동일하게 유지하고 있으며 경량화를 통해 시속 350㎞에서도 운행이 가능하도록 성능을 끌어올렸다.

　현대로템 관계자는 “개발한 연구성과는 향후 고속열차 운행 시간과 간격을 단축해 운송 효율을 향상 시킬 수 있어 다양한 고속철에 기술을 적용할 수 있을 것으로 보인다”며 “앞서 축적한 기술력과 노하우 및 안정적인 영업 운행 실적을 바탕으로 해외 전동차 및 고속차량 수출을 위해 지속적인 노력을 기울일 계획”이라고 말했다.

　현대로템이 개발한 주전력변환장치, 견인전동기, 주행장치를 기존 KTX-산천에 적용하면 시속 300㎞까지 도달하는 시간을 기존 대비 38초 단축시켜 총 4분 24초가 걸리며 소비전력은 9천530㎾에서 약 4.6% 감소한 9천87㎾로 절약되는 것으로 모의운전 시뮬레이션 결과 확인됐다.

　또 속도를 시속 350㎞까지 올릴 수 있기 때문에 서울에서 부산(정착역 10개 역, 417.8㎞에 도착하는 시간을 기존 약 2시간 13분에서 약 2시간 8분으로 5분 단축이 가능할 것으로 예상된다.